عکس | جزئیات جالب درباره موتور جدید سایپا که دو اسب بخار قوی تر است!
تاریخ انتشار: ۳۰ آبان ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۴۴۴۲۱۱
مسعود عابدینی: پیشرانه‌های جدید سایپا روی کاغذ مشمول بهبودهایی شده‌اند و باید ببینیم که در عمل هم این بهبودها دیده می‌شوند یا نه.
در این مقاله به معرفی پیشرانه‌های جدید سایپا بر روی محصولات جدیدش می‌پردازیم.
پیشرانه ME۱۶نام اصلی این پیشرانه EC۵ بوده که در محصولات گروه پژو سیتروئن (پژو ۲۰۰۸ و سیتروئن C۳)، تارا، رانا پلاس و ۲۰۷i قرار دارد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
در واقع این پیشرانه ۳ اسم دارد: EC۵(گروه PSA) ، TU۵+(ایرانخودرو) و ME۱۶(سایپا)
این پیشرانه با ۴ سیلندر و ۱۵۹۸ سیسی حجم موتور و ۱۶ سوپاپ، قادر به تولید ۱۱۵ اسب‌بخار قدرت و ۱۵۰ نیوتون‌متر گشتاور است. البته ممکن است با توجه به تغییراتی که متناسب با خودروهای سایپا شکل می‌گیرد،در این آمار و ارقام تفاوت‌هایی وجود داشته باشد.
شاهین CVT و دنده‌ای تا پایان سال ۱۴۰۲ از این پیشرانه بهره نخواهند برد و در واقع در سال ۱۴۰۳ تمام نسخه‌های شاهین از پیشرانه ME۱۶ بهره خواهند برد.
تا قبل از زمان موعد، قرار است برای شاهین CVT از پیشرانهی M۱۵TC استفاده شود که دارای گیربکس ۶ سرعته شرکت پانچ بلژیک است.قدرت این پیشرانه ۱۱۰ اسب‌بخار و گشتاور آن هم ۱۷۸ نیوتون‌متر است.
پیشرانه M۱۵GSIاین موتور نسخه ارتقا یافته M۱۵ است. از تغییرات اعمال شده می‌توان به اضافه شدن هدرز، تغییر در سیستم جرقه زنی،تغییر در سیستم تزریق سوخت، زمان بندی متغیر سوپاپ (VVT) اشاره کرد.
از تغییرات خوبی که در این پیشرانه ایجاد شده می‌توان به تولید بیشترین گشتاور در دورهای پایین اشاره کرد که باعث کاهش مصرف سوخت خواهد شد.
این پیشرانه توانایی تولید ۸۹ اسب‌بخار قدرت و ۱۳۵ نیوتون‌متر گشتاور را داراست که نسبت به M۱۵ افزایش بسیار جزئی و کمی داشته است.
این پیشرانه بعد از توقف تولید M۱۵ و همزمان با تولید دو مدل سهند و اطلس(سال ۱۴۰۲) روی خط تولید می‌رود.
۵۸۵۸
کد خبر 1697493منبع: خبرآنلاین
کلیدواژه: سایپا خودروسازان بازار خودرو اسب بخار
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.khabaronline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرآنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۴۴۴۲۱۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
آذری جهرمی: سکوت جناب آقای میرسلیم جالب است!
محمدجواد آذری جهرمی، وزیر ارتباطات دولت دوازدهم در کانال تلگرامی خود نوشت: صنعت خودروسازی در ایران با زور انحصار و ممنوعیت واردات است که زنده مانده است، هزینه‌اش هم از جان و مال مردم پرداخت می‌شود.
دلیل تحمل و تحمیل این هزینه‌ها از دید سیاستگذار، احتمالا نقش غیرقابل انکار این صنعت در تولید ملی و اشتغال است.
یکی از دالانهای باریک امکان احیای صنعت خودرو در ایران، فراموشی تدریجی تولید انحصاری خودروهای سوخت فسیلی و آزادسازی تدریجی واردات آن و تمرکز بر نگاه کارآفرینانه در تولید خودروی برقی با تکیه بر تجدید ساختار صنعت خودروسازی و رقابت‌پذیر کردن آن بود - رگه‌هایی از این سیاست بعضا در سخنان آقای علی آبادی وزیر فعلی صمت دیده می‌شد- که در حال حاضر با پرداخت دو میلیارد یوروی ناقابل به یک شرکت ساختمانی شرقی برای اختصاص بازار ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس برقی شهر تهران، در حال از بین رفتن است.
سکوت جناب آقای میرسلیم هم در این فقره جالب است!
هفت مصدوم و کشته بر اثر برخورد سواری تارا و پراید در بویین میاندشت